Chrysler Pacifica 2026 : Prix et fiche technique

La Chrysler Pacifica 2026 demeure l'une des minifourgonnettes les plus populaires au Canada, et la seule de sa catégorie à être assemblée ici : elle sort de l'usine de Windsor, en Ontario, aux côtés de la Grand Caravan. Ni l'Odyssey, ni la Sienna, ni la Carnival ne peuvent en dire autant. Derrière elle, 43 ans d'histoire — Chrysler a inventé la minifourgonnette en 1983 et n'a jamais quitté le segment depuis.

Son argument central reste le système Stow 'n Go^MD, qui escamote les sièges des deuxième et troisième rangées à plat dans le plancher et libère jusqu'à 3 979 L. Chrysler le présente comme exclusif au segment sur les deux rangées, et c'est exact : aucune rivale n'escamote sa deuxième rangée.

La Pacifica 2026 se démarque aussi par sa capacité de remorquage — 1 633 kg contre 1 588 kg (3 500 lb) pour l'Odyssey, la Sienna et la Carnival V6 — et par son rouage intégral mécanique, unique dans le segment. La Sienna propose bien une transmission intégrale, mais entraînée par un moteur électrique à l'arrière. Alors que la Kia Carnival mise sur un style de multisegment, la Pacifica assume son format de fourgonnette et l'optimise pour les familles actives.

Un mot sur le calendrier : Chrysler a dévoilé une Pacifica 2027 remaniée, dont les commandes sont ouvertes. La 2026 devient donc le modèle de fin de série, avec une mécanique reconduite telle quelle sur la 2027 — le V6 Pentastar 3,6 L de 287 chevaux et la traction intégrale offerte demeurent identiques. Pour une famille qui achète maintenant, c'est le même groupe motopropulseur, sur un inventaire en liquidation.

La Chrysler Pacifica 2026 se décline en trois niveaux de finition — Select, Limited et Pinnacle — offerts en cinq configurations, toutes animées par le V6 Pentastar 3,6 L. La traction intégrale est disponible sur trois d'entre elles.

L'écart entre les versions se traduit par des ajouts concrets : toit ouvrant à deux panneaux, cuir Nappa et 13 haut-parleurs Alpine sur la Limited; chaîne Harman Kardon à 19 haut-parleurs, portes coulissantes mains libres et cinéma arrière sur la Pinnacle. La version Select constitue un excellent point d'entrée avec des équipements essentiels, tandis que la Pinnacle représente le sommet de la gamme. La traction intégrale coûte 5 000 $ de plus, un supplément que bien des familles d'ici jugeront rentable dès le premier hiver — d'autant que la Pacifica est la seule fourgonnette du segment à offrir un rouage intégral mécanique.

La Chrysler Pacifica 2026 reçoit le V6 Pentastar 3,6 L à double arbre à cames en tête, en service depuis 2011. Il développe 287 chevaux à 6 400 tr/min et 262 lb-pi (355 N·m) à 4 000 tr/min. Ses neuf rapports sont assez rapprochés pour garder le moteur à bas régime sur l'autoroute, là où une fourgonnette passe le plus clair de son temps.

À 8,4 L/100 km sur route en traction avant, la Pacifica se défend bien pour un véhicule de sept places. Avec son réservoir de 71 L, ça représente plus de 800 km entre deux arrêts sur l'autoroute 20 — de quoi descendre à Québec et revenir sans faire le plein.

Le retrait de la version hybride rechargeable, abandonnée par Stellantis en même temps que les modèles 4xe de Jeep, a un effet secondaire heureux. La batterie de l'ancienne hybride logeait précisément dans les bacs de plancher où s'escamotent les sièges de deuxième rangée : elle devait donc renoncer au Stow 'n Go de cette rangée, se limiter à sept places et se passer de la traction intégrale. En 2026, la gamme se simplifie — toutes les versions escamotent leurs deux rangées à plat, et la traction intégrale redevient accessible jusqu'au sommet de la gamme.

Correctement équipée, la Chrysler Pacifica 2026 tracte jusqu'à 1 633 kg (3 600 lb) — la meilleure cote du segment, devant l'Odyssey, la Sienna et la Carnival V6, toutes trois limitées à 1 588 kg (3 500 lb).

Concrètement, Chrysler situe dans cette capacité les remorques de 12 à 16 pieds, les embarcations légères et motomarines, les tentes-roulottes, les motoneiges et les remorques de VTT. De quoi partir au chalet avec l'équipement, ou monter dans l'arrière-pays sans changer de véhicule.

Sièges des deuxième et troisième rangées escamotés, la Pacifica dégage 3 979 L (140,5 pi³) de plancher plat. Avec les trois rangées en place, il reste 915 L (32,3 pi³) derrière la troisième — assez pour l'épicerie de la semaine, les sacs d'école et le sac de hockey.

Le détail qui change tout au quotidien : quand les sièges restent en place, les bacs de plancher du Stow 'n Go^MD deviennent des coffres fermés. Bottes d'hiver, câbles de survoltage, jouets de plage — tout ce qui traîne habituellement dans le coffre disparaît sous le plancher, hors de vue et hors du chemin.

Avec 5,18 m de longueur et un empattement de 3 089 mm, la Chrysler Pacifica 2026 maximise l'espace intérieur tout en gardant un rayon de braquage de 6 m, raisonnable pour son gabarit.

L'empattement de 3 089 mm dégage l'espace nécessaire aux trois rangées, pour un volume habitable de 4 672 L. La troisième rangée conserve 929 mm aux jambes — assez pour qu'un adulte y voyage sans se plaindre sur une heure de route.

Les portes coulissantes à commande électrique, de série sur toutes les versions, facilitent l'accès à bord même dans un stationnement serré — un avantage que les VUS trois rangées ne peuvent pas offrir.

La Chrysler Pacifica 2026 affiche des lignes épurées qui l'éloignent de l'image utilitaire habituelle des fourgonnettes. La calandre noire à enjoliveur chromé, les feux arrière et les antibrouillards à DEL composent une signature sobre, plus proche du multisegment que de la fourgonnette d'antan.

Cinq teintes sont au catalogue, les mêmes sur toutes les versions :

L'habitacle marie les rangements pensés pour la famille à des matériaux qui montent en gamme d'une version à l'autre. Le combiné d'instruments mêle affichage numérique et cadrans analogiques, et la console de plancher passe de partielle sur la Select à pleine grandeur sur les Limited et Pinnacle.

Le système Uconnect^MD 5 s'organise autour d'un écran tactile de 10,1 po, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Les longs trajets profitent de ports USB répartis sur les trois rangées.

La Chrysler Pacifica 2026 intègre de série un ensemble complet d'aides à la conduite, quelle que soit la version choisie.

La Chrysler Pacifica 2026 reste un choix de premier plan pour les familles : assemblée au Canada, seule de sa catégorie à offrir un rouage intégral mécanique, et la mieux notée au remorquage. Pour une famille qui part au chalet avec la roulotte, ou qui a besoin d'un plancher plat une fin de semaine sur deux, la combinaison des 1 633 kg de capacité et du Stow 'n Go n'a pas d'équivalent chez la concurrence.

La couverture comprend une garantie de base de 3 ans ou 60 000 km, une garantie du groupe motopropulseur de 5 ans ou 100 000 km entièrement transférable et sans franchise, et l'assistance routière 24 heures pour 5 ans ou 100 000 km. Pour la protection contre la perforation par corrosion, demandez les modalités exactes à votre conseiller.

Offerte à partir de 52 195 $* (voir les conditions à la section Prix), la Select constitue une porte d'entrée solide, avec les sièges chauffants, les portes coulissantes électriques et l'ensemble des aides à la conduite de série. La Limited reste le meilleur équilibre entre équipements et prix : c'est elle qui ajoute le toit ouvrant, le cuir Nappa, les sièges ventilés et la navigation. Quant à la Pinnacle, elle s'adresse à ceux qui veulent le cinéma arrière et la chaîne Harman Kardon.

Si le budget est serré, la Chrysler Grand Caravan, elle aussi assemblée à Windsor, mérite un coup d'œil avant de vous décider.

Venez voir la Chrysler Pacifica 2026 chez Mont-Joli Chrysler, au 1325, boulevard Jacques-Cartier. Nos conseillers connaissent les routes du Bas-Saint-Laurent et sauront vous orienter vers la bonne version.