RAM 1500 REV 2027 : Ce que l'on sait

L'histoire du RAM 1500 REV mérite une mise au point, car elle explique bien des confusions. En 2023, RAM avait annoncé deux camionnettes électrifiées : le 1500 REV, 100 % électrique, et le Ramcharger, à prolongateur d'autonomie. Après plusieurs reports et devant le ralentissement de la demande pour les camionnettes tout électriques, RAM a abandonné la version 100 % électrique en septembre 2025 et transféré le nom « REV » à son camion à prolongateur d'autonomie (l'ancien Ramcharger). Le RAM 1500 REV 2027 est donc, dans les faits, le véhicule que l'on connaissait sous le nom de Ramcharger.

Concrètement, le REV roule toujours à l'électricité : ce sont deux modules d'entraînement électrique qui font tourner les roues. La différence, c'est qu'un moteur à essence embarqué peut recharger la batterie en cours de route, ce qui élimine l'anxiété d'autonomie et de recharge propre aux VE classiques. On combine ainsi la conduite silencieuse et le couple instantané d'un électrique avec la tranquillité d'esprit d'un plein d'essence quand les bornes se font rares.

C'est précisément dans une région comme la nôtre que cette formule prend tout son sens. Dès qu'on quitte la 132, les bornes de recharge rapide se comptent sur les doigts d'une main, et l'hiver bas-laurentien ampute sévèrement l'autonomie d'une batterie. Avec le REV, un aller-retour Mont-Joli–Rimouski se fait en mode électrique sans consommer une goutte d'essence, alors qu'une montée vers la Gaspésie par grand froid, avec une remorque derrière, reste possible sans planifier ses arrêts de recharge.

Bâti sur l'architecture STLA Frame et assemblé à l'usine de Sterling Heights, au Michigan, le 1500 REV est offert exclusivement en configuration cabine d'équipe (Crew Cab) avec caisse de 5 pi 7 po. RAM vise avec lui le sommet du segment des demi-tonnes en matière de remorquage et d'autonomie combinée — mais, encore une fois, ces chiffres demeurent des cibles annoncées tant que le camion n'est pas homologué et sur la route.

Le RAM 1500 REV 2027 associe deux modules d'entraînement électrique de 400 volts à une batterie de 92 kWh logée entre les longerons du châssis. Un V6 Pentastar de 3,6 L y est jumelé, mais il ne propulse jamais le camion : sa seule fonction est d'entraîner un alternateur intégré qui recharge la batterie. On parle donc d'un véhicule électrique à prolongateur d'autonomie, et non d'un hybride classique.

L'intérêt de cette approche est double : en usage quotidien, la majorité des trajets peuvent se faire sur la seule batterie, en silence et sans essence ; pour les longues distances, le remorquage ou les régions mal desservies en bornes, l'alternateur prend le relais et repousse l'autonomie au-delà de 1 000 km, sans temps d'arrêt prolongé pour recharger. C'est précisément l'argument par lequel RAM espère séduire les acheteurs de camions hésitants devant le tout électrique.

Un RAM reste un RAM : le 1500 REV doit mériter son emblème au travail. Le constructeur vise une capacité de remorquage maximale de 14 000 lb (6 350 kg), qu'il présente comme la meilleure de sa catégorie, à l'aide d'un attelage de classe 5. La charge utile maximale ciblée s'établit quant à elle à 2 600 lb (1 179 kg).

L'avantage du prolongateur d'autonomie se révèle surtout au remorquage, là où les VE 100 % électriques voient leur portée chuter fortement : l'alternateur permet de maintenir la charge de la batterie et d'éviter les arrêts de recharge à répétition avec une remorque attelée. Concrètement, tirer un bateau jusqu'au Lac-Témiscouata ou une roulotte vers la Gaspésie n'oblige plus à cartographier les bornes avant de partir.

Un mot d'honnêteté sur la charge utile, en revanche : à 2 600 lb, elle demeure modeste pour une demi-tonne, et l'explication est simple — la batterie de 92 kWh pèse lourd, et ce poids se soustrait à ce que la caisse peut porter. Si votre besoin réel est de transporter des charges lourdes plutôt que de remorquer, un RAM 2500 restera plus indiqué. Nos conseillers peuvent faire le calcul avec vous.

Le RAM 1500 REV 2027 accepte automatiquement la recharge de niveau 1, de niveau 2 (240 V) et de niveau 3 (recharge rapide en courant continu, 400 V). En recharge rapide, RAM annonce la possibilité de récupérer environ 80 km d'autonomie électrique en 10 minutes, avec une puissance de pointe pouvant atteindre 145 kW selon les conditions.

Détail qui compte sous notre climat : le port de recharge est conçu pour la recharge extérieure à l'année. Il est doté d'une fonction de débranchement rapide et d'un boîtier verrouillable résistant aux intempéries — de quoi brancher le camion dans l'entrée en février sans s'inquiéter du verglas. Pour la recharge publique, RAM donne accès au réseau Free2move Charge, dont l'application permet de localiser, d'activer et de payer les sessions de recharge de niveau 2 et de niveau 3.

Le REV ne fait pas que recevoir de l'énergie : il peut aussi en fournir. Un bloc d'alimentation intégré à la caisse offre jusqu'à 7,2 kW, et le camion prend en charge la recharge bidirectionnelle.

Ces capacités transforment le camion en source d'énergie mobile — un argument concret pour les gens de métier, les campeurs et les propriétaires soucieux de garder du courant à la maison lors des tempêtes hivernales. Dans une région où une panne de plusieurs heures n'a rien d'exceptionnel en janvier, l'argument dépasse le gadget.

La gamme du RAM 1500 REV 2027 devrait reprendre la hiérarchie habituelle des camions RAM, du modèle de travail à la finition grand luxe. Les versions Limited et Tungsten figurent déjà dans le matériel officiel de RAM Canada, et le véhicule de production présenté au Salon de l'auto de Détroit portait la livrée Laramie. Les deux autres sont rapportées par la presse spécialisée :

Une réserve s'impose toutefois : RAM Canada n'a pas encore publié la liste des versions offertes au pays. Les gammes canadiennes diffèrent régulièrement des gammes américaines, tant par les versions retenues que par la composition des ensembles d'équipement. La liste ci-dessus donne le portrait d'ensemble, pas la certitude de ce qui se retrouvera dans nos configurateurs.

RAM a particulièrement mis en avant la version Tungsten, qu'il présente comme la cabine la plus luxueuse jamais construite par la marque. Au programme : jantes d'aluminium de 22 po, avant redessiné, sièges avant en cuir de qualité supérieure à 24 réglages électriques avec chauffage, mémoire et massage, et affichage tête haute.

L'habitacle pousse le raffinement plus loin encore, avec des garnitures en bois véritable, des couvercles de haut-parleurs en métal brillant et des caractéristiques antibruit réparties dans toute la cabine. Le système audio Klipsch livrable en option y déploie 23 haut-parleurs et un caisson d'extrêmes graves de 12 po, alimentés par un amplificateur à 24 canaux de 1 444 watts. La composition détaillée de chaque version et son tarif canadien restent toutefois à confirmer.

Le RAM 1500 REV 2027 adopte le nouveau langage stylistique de la marque : calandre à encadrements propres à chaque version, emblème RAM illuminé, phares à DEL effilés et bouclier avant entièrement redessiné. À l'arrière, on trouve de nouveaux feux à DEL, un hayon à fonctions repensées et un imposant lettrage R-A-M. À l'approche, le camion déploie une mise en scène lumineuse animée, avec une « moquette lumineuse » projetée au sol qui guide vers la portière.

RAM offre en option son système de gestion du chargement RamBox, qu'il présente comme exclusif à sa catégorie : des coffres intégrés aux deux rails latéraux extérieurs de la caisse, résistants aux intempéries, éclairés et verrouillables, avec accès à distance et port de recharge. Pour qui laisse ses outils dans le camion à l'année, l'argument se passe de commentaire. Le hayon électrique, également livrable en option, s'ouvre et se ferme au bouton depuis la console au pavillon ou la télécommande.

Côté châssis, les journalistes ayant examiné le véhicule de production rapportent une suspension arrière indépendante jumelée à une suspension pneumatique aux quatre coins, avec cinq hauteurs de caisse : entrée et sortie, aérodynamique, normale et deux réglages hors route. Le mode entrée-sortie, qui abaisse le camion à l'arrêt, n'est pas un détail quand on monte à bord vingt fois par jour.

L'habitacle reprend la présentation cossue du RAM 1500, avec des matériaux haut de gamme : cuir, métal, et selon les versions, fibre de carbone ou bois véritable. La console centrale allongée intègre un sélecteur rotatif électronique qui libère de l'espace de rangement, des boutons dédiés au réglage de la régénération et des modes de conduite propres au REV. Un ensemble d'écrans de grande taille et de nombreuses commandes physiques complètent le poste de conduite.

Le RAM 1500 REV 2027 mise sur une dotation technologique moderne, articulée autour de plusieurs écrans, d'outils propres au véhicule électrique et d'un arsenal d'aides à la conduite.

RAM annonce plus de 100 caractéristiques de sécurité, de série et livrables en option, sur le 1500 REV.

C'est le point le plus incertain. RAM n'a pas officialisé le prix canadien du 1500 REV 2027. Deux repères circulent, aucun officiel : du côté américain, la presse spécialisée évoque un prix de départ d'environ 65 000 $ US ; au Canada, certains observateurs avancent plutôt 75 000 $, chiffre obtenu en appliquant l'écart habituel entre un modèle à essence et son équivalent électrifié. Les versions haut de gamme comme la Limited et la Tungsten grimperaient sensiblement plus haut.

Une chose est sûre : le prix canadien ne se déduit pas du prix américain. FCA Canada établit ses PDSF selon sa propre grille, sans suivre le taux de change. Le seul chiffre qui comptera est celui que RAM annoncera — et notre équipe l'aura en main dès sa sortie.

C'est la première question qu'on nous pose, et elle mérite une réponse claire. Le paysage des aides financières change vite au Québec. Trois facteurs détermineront le montant auquel un acheteur de REV pourrait avoir droit.

Notre approche est simple : bâtissez votre projet sur le prix du camion. Si un programme s'applique au moment de votre commande, ce sera un gain net par-dessus. Nos conseillers suivent ces programmes de près et feront le calcul avec vous, chiffres à l'appui, dès que le prix officiel du REV sera connu.

Le RAM 1500 REV 2027 propose une réponse pragmatique au principal frein à l'adoption des camions électriques : l'autonomie. En conservant la conduite électrique tout en ajoutant une génératrice à essence, il vise à offrir le meilleur des deux mondes — silence et couple instantané au quotidien, autonomie ciblée de plus de 1 000 km et remorquage jusqu'à 14 000 lb pour le travail et les longs trajets.

Beaucoup reste à confirmer : les chiffres de puissance, d'autonomie et de capacités sont des cibles du constructeur, le prix canadien n'est pas annoncé et le calendrier a souvent glissé depuis 2023. C'est précisément pour cette raison qu'on suit le dossier de près. Chaque annonce officielle de RAM Canada nous parvient avant qu'elle fasse le tour du web, et cet article sera mis à jour au fur et à mesure.

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